Containerfartyg

Ett containerfartyg är en typ av lastfartyg, som är avsedd att lasta ISO-standardiserade containrar.

Containrarna lastas eller lossas normalt med containerkranar (ship-to-shore-kranar), men det förekommer även att fartyget kan ha egna kranar för denna hantering.

Historik

De första containerfartygen var ombyggda tankfartyg som efter andra världskriget fanns i överskott. Det första containerfartyget var S/S Ideal-X, en ombyggd T2-tanker, som 1956 köptes in och byggdes om av den amerikanske affärsmannen Malcom McLean^(en) (1913–2001). McLean anges som uppfinnare och upphovsman till den moderna containern.^[1]

Under sin första resa i april 1956 mellan Newark, New Jersey och Houston, Texas hade hon en last av 58 containrar om 35 fot vardera. Detta var före standardiseringen av containrar, vilken skedde 1961. Efter detta har en betydande utveckling skett där transporterna sker med specialiserade containerfartyg. Bortsett från vissa supertankers är dagens containerfartyg några av de absolut största fartyg som byggs.

Konstruktion

Containerfartyg är konstruerade på sådant sätt att så litet utrymme så möjligt går till spillo. Kapaciteten mäts i antal TEU:s (tjugofotsekvivalenter), motsvarande antalet tjugofotscontainrar som ett fartyg kan lasta.

Fartyg över en viss storlek har inte egen utrustning för lastning och lossning utan betjänas av hamnens containerkranar. Mindre fartyg, med en kapacitet upp till 2 900 TEU:s, är dock ofta utrustade med egna kranar.

Idag transporterar containerfartyg huvuddelen av världens frakt av så kallad torrlast. Last i form av järnmalm, kol och spannmål transporteras dock vanligtvis av bulkfartyg.

Det finns flera olika typer av containerfartyg, dels stora som Emma Mærsk som trafikerar de stora rutterna, och dels mindre (under 1 000 TEU:s) som går i matartrafik från mindre hamnar till större hamnar som till exempel Rotterdam, Nederländerna.

Varv

Stora containerfartyg (över 7 000 TEU:s) har byggts av följande varv:

Odense Staalskibsværft, Odense, Danmark
Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Sydkorea
Samsung Heavy Industries, Sydkorea
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Sydkorea
Imabara Shipbulding, Marugame, Japan
Japan Marine United tidigare Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Kure, Japan
Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japan

Risker

Med fartyg som Emma Mærsk ökade kapaciteten till över 14 000 TEU:s,^[2] och med fartyg i Maersk Triple E klass till över 18 000 TEU:s. Vid brand eller förlisning ställer detta stora krav på kapacitet hos försäkringsgivare. Ett så stort värde kan också göra fartygen intressanta som objekt för olika typer av organiserad brottslighet, till exempel utförd av nutida pirater.

År 2013 fraktades 120 miljoner containrar på världshaven, vilket med omloppstider på någon eller några månader innebär att något tiotal miljoner containrar ständigt är i omlopp.^[3] Enligt vissa uppskattningar hamnar något tusental containrar varje år i havet, vilket kan ske vid stormar och hårt väder.^[4] Tappade containrar har vid flera tillfällen gett upphov till farliga kollisioner med mindre segelbåtar.^[3]

På grund av det stora antalet containrar och deras konstruktion är man hänvisad till containerns godsmanifest för att veta vad containern innehåller eller vart den ska. Detta gör att förväxlingar eller avsiktliga bedrägerier är svåra att upptäcka.

Framtid

Större och större containerfartyg har med åren byggts för att nå större kostnadseffektivitet. En begränsning i storlek är Suezmax, det vill säga största möjliga fartyg som kan passera Suezkanalen. Ett fartyg i Suezmax-klassen kan lasta ungefär 14 000 TEU:s, har en dödvikt på cirka 137 000 ton, är 400 meter långt och mer än 50 meter brett och har ett djupgående på nästan 15 meter. För att uppnå 25,5 knop krävs en motoreffekt på cirka 85 MW (cirka 115 000 hästkrafter). Ett exempel på fartyg i denna klass är Emma Mærsk.

Ännu större fartyg är att vänta i form av Malaccamax, det vill säga största möjliga fartyg som kan passera Malackasundet. Ett fartyg i den klassen skulle kunna lasta cirka 18 000 TEU:s, ha en dödvikt på cirka 300 000 ton, vara 470 meter långt, 60 meter brett och ha ett djupgående på 20 meter. För att uppnå en hastighet på 25,5 knop krävs en motoreffekt på cirka 100 MW (cirka 136 000 hästkrafter).

Detta är troligtvis gränsen, innan man måste ändra rutterna för världens allra största containerfartyg.^[5] En svårighet är att hitta passande motorer för fartyg av den här storleken, men utvecklingen har lett fram till motorer som MAN B&W K108ME-C samt Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.

En annan svårighet är att hitta tillverkare som kan producera de propellrar som behövs, som är cirka 10 meter i diameter och väger upp emot 130 ton. De allra största fartygsstorlekarna ger också problem som att tiden i hamn för lastning och lossning blir lång, och att möjligheten till flexibla ändringar av rutter är begränsad. De största fartygen kommer inte in till vilka hamnar som helst, vilket är samma fenomen som begränsade storleken på supertankers.

Största fartygen

Tio största containerfartygen, listade efter TEU
Ranking	Byggd	Namn	Syskonfartyg	Längd	Bredd	Max antal TEU	GT	Ägare	Flagg
1	2012	CMA CGM Marco Polo	8	396,0 m	53,6 m	16 020	175343	CMA CGM	London
2	2006	Emma Mærsk	7	397,7 m	56,4 m	14 500	151 687	Maersk Line	Danmark
3	2005	Gudrun Mærsk	5	367,3 m	42,8 m	10 150	97 933	Maersk Line	Danmark
4	2006	Xin Los Angeles	6	336,7 m	45,6 m	9 600 ^[6]	107 200	CSCL	Hongkong
5	2006	Cosco Guangzhou	4	350 m	42,8 m	9 450^[7]	99 833	Cosco	Grekland
6	2006	CMA CGM Medea	3	350 m	42,8 m	9 415^[8]	99 500	CMA CGM	Frankrike
7	2003	Axel Mærsk	5	352,6 m	42,8 m	9 310	93 496	Maersk Line	Danmark
8	2006	NYK Vega	2	338,2 m	45,6 m	9 200	97 825	Nippon Yusen Kaisha	Panama
9	2005	MSC Pamela	5	336,7 m	45,6 m	9 178	90 500	MSC	Liberia
10	2006	MSC Madeleine	1	348,5 m	42,8 m	9 100	107 551	MSC	Liberia
11	2006	Hannover Bridge	2	336 m	45,8 m	9 040	89 000	K Line	Japan

Världens mest trafikerade containerhamnar

Tio mest trafikerade hamnar
Ranking	Hamn	Land	TEU:s(x1000)^[9]	+/- från 2004	% förändring från 2004
1	Singapore	Singapore	23200	1900	8,19
2	Hongkong	Kina	22430	500	2,28
3	Shanghai	Kina	18090	3536	24,30
4	Shenzhen	Kina	16200	2540	19,00
5	Busan	Sydkorea	11840	349	2,95
6	Kaohsiung	Taiwan (Kina)	9471	424	6,54
7	Rotterdam	Nederländerna	9300	1000	12,05
8	Hamburg	Tyskland	8086	1084	13,40
9	Dubai	Förenade Arabemiraten	7619	1190	15,63
10	Los Angeles	USA	7485	164	2,19

Referenser

Källor

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, tidigare version.

Noter

↑ ”TANKERS TO CARRY 2-WAY PAY LOADS; Filled Trailer Vans to Form Cargoes for Vessels That Normally Carry Ballast (Published 1956)” (på engelska). 27 april 1956. Arkiverad från originalet den 9 april 2023. https://web.archive.org/web/20230409231308/https://www.nytimes.com/1956/04/27/archives/tankers-to-carry-2way-pay-loads-filled-trailer-vans-to-form-cargoes.html. Läst 9 december 2025.
↑ Rolf P. Nilsson (24 mars 2006). ”Fyrverkerier kan ha orsakat rekordstort försäkringskrav”. Sjöfartstidningen. http://www.sjofartstidningen.se/fyrverkerier-kan-ha-orsakat-rekordstort-forsakringskrav/. Läst 3 juni 2018.
1 2 Gustav Morin (20 december 2016). ”Så många containrar tappas i havet varje år”. Hamnen.se. https://www.hamnen.se/artiklar/reportage/sa-manga-containrar-tappas-i-havet-varje-ar.html. Läst 3 juni 2018.
↑ TT (3 januari 2019). ”Lastfartyg tappade 270 containrar i Nordsjön”. Dagens Nyheter. https://www.dn.se/nyheter/varlden/lastfartyg-tappade-270-containrar-i-nordsjon/. Läst 3 januari 2019.
↑ Propulsion Trends in Container Vessels, MAN B&W, den 19 januari 2005
↑ World's largest container ship delivered to Lloyd's Register class Arkiverad 21 februari 2007 hämtat från the Wayback Machine. Lloyd's Register 6 juli 2006
↑ Around Asia's markets: Glut dims prospects for cargo shippers Kyunghee Park Bloomberg News 9 mars 2006
↑ CMA CGM MEDEA, one of the world’s largest container ships CMA CGM 2 oktober 2006
↑ ”Hamburg Port Authority Rankings 2005”. Arkiverad från originalet den 16 juli 2007. https://web.archive.org/web/20070716163720/http://www.hafen-hamburg.de/en/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=91. Läst 21 maj 2007.

The world in a box — The Economist, 16 mars 2006

Externa länkar

Wikimedia Commons har media som rör Containerfartyg.
Bilder & media
The T2 Tanker Page
ship-photos.de - ship photos from Europe

World Largest Container Ships

[:1-1] ”TANKERS TO CARRY 2-WAY PAY LOADS; Filled Trailer Vans to Form Cargoes for Vessels That Normally Carry Ballast (Published 1956)” (på engelska). 27 april 1956. Arkiverad från originalet den 9 april 2023. https://web.archive.org/web/20230409231308/https://www.nytimes.com/1956/04/27/archives/tankers-to-carry-2way-pay-loads-filled-trailer-vans-to-form-cargoes.html. Läst 9 december 2025.

[2] Rolf P. Nilsson (24 mars 2006). ”Fyrverkerier kan ha orsakat rekordstort försäkringskrav”. Sjöfartstidningen. http://www.sjofartstidningen.se/fyrverkerier-kan-ha-orsakat-rekordstort-forsakringskrav/. Läst 3 juni 2018.

[:0-3] 1 2 Gustav Morin (20 december 2016). ”Så många containrar tappas i havet varje år”. Hamnen.se. https://www.hamnen.se/artiklar/reportage/sa-manga-containrar-tappas-i-havet-varje-ar.html. Läst 3 juni 2018.

[4] TT (3 januari 2019). ”Lastfartyg tappade 270 containrar i Nordsjön”. Dagens Nyheter. https://www.dn.se/nyheter/varlden/lastfartyg-tappade-270-containrar-i-nordsjon/. Läst 3 januari 2019.

[5] Propulsion Trends in Container Vessels, MAN B&W, den 19 januari 2005

[6] World's largest container ship delivered to Lloyd's Register class Arkiverad 21 februari 2007 hämtat från the Wayback Machine. Lloyd's Register 6 juli 2006

[7] Around Asia's markets: Glut dims prospects for cargo shippers Kyunghee Park Bloomberg News 9 mars 2006

[8] CMA CGM MEDEA, one of the world’s largest container ships CMA CGM 2 oktober 2006

[9] ”Hamburg Port Authority Rankings 2005”. Arkiverad från originalet den 16 juli 2007. https://web.archive.org/web/20070716163720/http://www.hafen-hamburg.de/en/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=91. Läst 21 maj 2007.

[1]