Vés al contingut

Connector tipus 3

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
IEC 62196 Tipus 3
Tipus Càrrega de vehicles elèctrics
Història de producció
Dissenyador Scame/CEI CIVES
Data de disseny 2009
Data de producció 2013
Especificacions
Longitud 200 mil·limetres (7.9 in)
Diàmetre 70 mil·limetres (2.8 in)
Amplada 70 mil·limetres (2.8 in)
Alçada 63 mil·limetres (2.5 in)
Elèctric DC, 1‒3 fases AC
Terra Dedicated pin
Voltatge màxim 480 V
Corrent màxim 300 A
Senyal de dades SAE J1772#Signaling: Resistiu / Modulació d'amplada de pols
Pins 7 (1 terra, 3 fases de línia, 1 neutre, 2 senyalització)
Connector VDE-AR-E 2623-2-2
Patillatge
PP Pilot de proximitat senyalització de preinserció
CP Control pilot senyalització posterior a la inserció
PE Terra protectora sistema de posada a terra de protecció de corrent complet: 6 mil·límetres (0,24 polzades) de diàmetre
N Neutre única-/trifase AC / DC-mid
L1 Fase 1 única-/trifase AC / DC-mid
L2 Fase 2 three-phase AC / DC-mid
L3 Fase 3 trifàsic AC / DC-mid

El connector IEC 62196 tipus 3 (sovint anomenat Scame per l'empresa que el va dissenyar) s'utilitza per carregar vehicles elèctrics de bateria, principalment a França i Itàlia, ja que era un dels tres estàndards d'endolls de CA descrits a la norma IEC 62196-2. El connector tipus 3 ve en dos formats físics, tipus 3A per a monofàsic (230 V) i tipus 3C per a corrent altern (CA) monofàsic i trifàsic (400 V) . Tots dos han estat substituïts des de llavors pel connector tipus 2 (també conegut com a Mennekes), aquest últim adoptat com a únic connector el 2013 per la Unió Europea. El connector tipus 1 (també conegut com a Yazaki) és l'estàndard de connector de CA corresponent utilitzat a Amèrica del Nord, Japó i Corea del Sud.

Els connectors de tipus 3A i 3C es deriven dels populars connectors de CA monofàsics i trifàsics de color blau industrial IEC 60309, que vénen en diferents diàmetres segons el corrent màxim, més comunament 16 A i 32 A. El sistema de gestió de la bateria del vehicle elèctric negocia el corrent màxim amb l'equip de subministrament del vehicle elèctric a través de pins dedicats al connector tipus 3C. Els connectors tipus 3 (3A/3C) generalment tenen forma ovalada, amb vores superior i inferior circulars i vores planes dreta i esquerra; la potència màxima transportada és de 24 kW. Els endolls tipus 3C tenen un obturador mecànic per protegir els pins de ser tocats accidentalment; des de llavors, s'ha afegit la protecció amb obturador mecànic com a opció per als connectors tipus 2.

Tipus 3A i 3C (Scame) de la norma IEC 62196. Vista de la base de corrent. CA monofàsica o trifàsica; dimensions escalades a partir de (Tipus 3A: {{format ref}} https://www.scame.com/documents/20143/247173720/4006237.pdf i {{format ref}} https://www.scame.com/documents/20143/247097825/ZP90878-4.pdf) i (Tipus 3C: {{format ref}} https://www.scame.com/documents/20143/247173720/4006358.pdf i {{format ref}} https://www.scame.com/documents/20143/247097825/ZP90844-7.pdf)

Història, visió general i connectors entre iguals

[modifica]

El 1999 la Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali (l'associació italiana de vehicles elèctrics, CIVES) es va posar en contacte amb Scame per a dissenyar una interfície específica per a la càrrega de vehicles elèctrics, la qual cosa va conduir a un sistema que subministrava voltatge de línia CA monofàsic a través del que ara s'anomena un endoll femella tipus 3A mitjançant un adaptador que es connectava a un corrent estàndard de 230 V Presa de corrent altern.[1] Aquests es van derivar de la norma IEC 60309 existent per a connectors de clavilla i femella i es van aprovar a la família provisional de normes IEC ENV 50275 d'acord amb Comitato Elettrotecnico Italiano (CEI) estàndard 69–6.[2]:57Hi ha dues versions disponibles: una per a la presa CEI 23-50 (Tipus L) de 16A que es fa servir a Itàlia, i l'altra per a la presa CEE 7 (Tipus E/F) que s'utilitza a França i Alemanya. A més dels contactes d'alimentació de CA i la presa de terra de protecció, hi ha un únic pin de comunicació pilot de control a la interfície de Tipus 3A, que verifica la continuïtat del circuit de terra de protecció. El corrent i la tensió nominals màxims són de 16 A i 200–250 V, respectivament.[2] :57Això es defineix com a càrrega en mode 2 segons la norma IEC 61851.[3]:21

La interfície tipus 3C es va desenvolupar aproximadament deu anys més tard per a la transmissió d'energia a més de 3 kW;[4]:56L'EV Plug Alliance es va formar el març de 2010 per promoure l'ús del connector tipus 3C com a "solució d'endoll i presa d'alta seguretat" en mode 3 (3–22 kW) Càrrega de CA. L'EV Plug Alliance va ser una organització binacional els membres fundadors de la qual van ser Schneider Electric (França), Legrand (França) i Scame (Itàlia). Schneider considerava que el connector tipus 3C era el més adequat per a l'aparellament de la presa de corrent / endoll del vehicle elèctric, ja que el cable seria subministrat pel fabricant del vehicle elèctric amb una connexió específica per al vehicle elèctric. Aquest concepte era anàleg a la implementació de l'USB, on l'ordinador està equipat amb un connector universal (USB-A) que és físicament diferent del connector perifèric (USB-B, mini USB, micro USB, etc.), i és responsabilitat del proveïdor de perifèrics incloure un cable de connexió.[5]:23

El gener de 2013, la Comissió Europea va seleccionar el connector IEC 62196-2 tipus 2 com a endoll oficial de càrrega de CA dins de la Unió Europea.[6] Des de llavors, s'ha adoptat com a connector recomanat a la majoria de països del món, inclosa Nova Zelanda. El connector tipus 2 té una potència màxima de sortida de 43 kW i pot gestionar alimentació de CA monofàsica, bifàsica i trifàsica.

El connector IEC 62196-2 tipus 1 (codificat sota SAE J1772) és l'estàndard corresponent per a la càrrega de CA monofàsica als Estats Units, Canadà i Corea del Sud.[7] J1772 té una sortida màxima de 19,2 kW.[8]

Descripció

[modifica]
Terminologia[9]

Tal com especifica la norma IEC 62196, els cotxes estan equipats amb una entrada mascle per a vehicle, mentre que les estacions de càrrega estan equipades amb una presa de corrent femella, ja sigui directament a l'exterior de l'estació de càrrega o mitjançant un cable flexible amb un connector fixat permanentment a l'extrem. S'utilitza un cable mascle-femella separat per connectar el vehicle mitjançant un endoll mascle que es connecta a la presa de corrent femella de l'estació de càrrega; aquesta última connexió es va proposar per utilitzar el connector tipus 3C, mentre que la connexió vehicle-cable es faria mitjançant un connector a escollir pel fabricant del vehicle elèctric (tipus 1, 2 o 3).

El connector tipus 3C es pot proveir d'un sistema de bloqueig controlat per lògica per evitar el robatori del cable. En aquest sistema, una clavilla s'introdueix des de sota del sòcol, que s'acobla amb un retall corresponent a la coberta de l'endoll. Això també serveix per bloquejar la tapa del sòcol quan no s'utilitza, fent que el sistema sigui resistent als vàndals.[10] :53

Estació de càrrega per a Autolib' amb la tapa normalment tancada que es mostra oberta. A la dreta, la presa de corrent EVSE està connectada a un endoll de cable mitjançant una interfície tipus 3C; es proporciona un connector tipus 1 a l'altre extrem del cable per connectar-se a una entrada de vehicle corresponent al Bollore Bluecar.

Amb l'adopció d'estàndards regionals de facto per als connectors d'entrada de CA per a vehicles (Tipus 1 a Amèrica del Nord i Japó, Tipus 2 a Europa i la resta del món), el connector Tipus 3C ha quedat obsolet i no es troba habitualment. Algunes estacions de càrrega de CA domèstiques i públiques són "sense connexió", és a dir, que no tenen cables connectats permanentment, de manera que el propietari del vehicle elèctric és responsable de subministrar el cable de connexió. En la majoria dels casos, aquestes estacions sense connexió utilitzen una presa de corrent femella de tipus 2.[11][12] Una llei a França exigeix protecció mecànica per a la interfície d'infraestructura, de manera que encara hi ha algunes estacions de càrrega sense connexió (generalment més antigues) en aquest país que estan equipades amb preses de corrent de tipus 3C.[13]

Patillatge

[modifica]

Els connectors contenen set punts de contacte: dos petits i cinc més grans. La fila superior consta de dos contactes més petits per a la senyalització, les dues files del mig contenen cadascuna dos pins d'alimentació de CA i la fila inferior, amb un pin centrat, s'utilitza per a la connexió a terra. Sempre s'utilitzen tres pins per als mateixos propòsits:

  • Pilot de proximitat (PP): senyalització prèvia a la inserció
  • Pilot de control (CP): senyalització posterior a la inserció
  • Terra de protecció (PE): sistema de terra de protecció de corrent complet

La comunicació es realitza a través dels pins de senyalització CP/PP entre el carregador, el cable i el vehicle per garantir que es seleccioni el màxim comú denominador de voltatge i corrent. El protocol de senyalització és idèntic al dels connectors de tipus 1, tal com es descriu a l'estàndard SAE J1772.

Referències

[modifica]
  1. ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
  2. 1 2 «Ecomobility General Catalogue» (en anglès). Scame Parra S.p.A.. [Consulta: 23 agost 2022].
  3. ↑ «Electric Vehicle Solution» (en anglès). Schneider Electric, 01-01-2011. [Consulta: 23 agost 2022].
  4. ↑ «Ecomobility General Catalogue» (en anglès). Scame Parra S.p.A.. [Consulta: 23 agost 2022].
  5. ↑ «Electric Vehicle Solution» (en anglès). Schneider Electric, 01-01-2011. [Consulta: 23 agost 2022].
  6. ↑ Lesage, Jon «European Commission decides on Mennekes type 2 plug standard». Autoblog, 05-02-2013 [Consulta: 23 agost 2022].
  7. ↑ Kane, Mark. «European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America» (en anglès). Inside EVs, 23-01-2018. [Consulta: 4 agost 2022].
  8. ↑ Kane, Mark. «SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks» (en anglès). Inside EVs, 17-05-2018. [Consulta: 4 agost 2022].
  9. ↑ «ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles» (en anglès). ACEA – European Automobile Manufacturers Association, 02-03-2011. Arxivat de l'original el 2012-12-02.
  10. ↑ «Ecomobility General Catalogue». Scame Parra S.p.A.. [Consulta: 23 agost 2022].
  11. ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
  12. ↑ «ADAPTER IP20 16A 2P+E 200–250V Grey standard IT 230V~ 3.7kW Type 3A 1P+N+E, COD 200.01623» (en anglès). Scame. [Consulta: 23 agost 2022].
  13. ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Connector_tipus_3&oldid=37004912»